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尾氣污染和石油安全等問(wèn)題促使新能源汽車成為未來(lái)機(jī)動(dòng)車的主流，而高牌號(hào)無(wú)取向硅鋼作為一種重要的軟磁性材料，廣泛應(yīng)用于高端家電、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高效工業(yè)電機(jī)等領(lǐng)域。受益于電力行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展、家電行業(yè)變頻技術(shù)的實(shí)施和推廣、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起和電機(jī)節(jié)能及高效化發(fā)展等有利條件，國(guó)內(nèi)高牌號(hào)無(wú)取向硅鋼需求將持續(xù)大幅上升。近10年因新能源汽車的快速推廣，要求高牌號(hào)無(wú)取向硅鋼有更高的磁感、更低的鐵損和更薄的厚度。提高無(wú)取向硅鋼磁性能一直是硅鋼領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。由于成本和工作效率等原因，多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)無(wú)取向硅鋼時(shí)傾向于使用一次冷軋法。合金元素含量、夾雜物數(shù)量和分布、組織、織構(gòu)、板厚和表面質(zhì)量都會(huì)對(duì)無(wú)取向硅鋼的磁性能有顯著的影響。在成分和板厚一定的條件下，織構(gòu)和晶粒尺寸是影響無(wú)取向硅鋼磁性能和力學(xué)性能的兩個(gè)最重要因素。實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)中，為滿足市場(chǎng)的不同需求，硅鋼需制備出多種厚度規(guī)格，規(guī)格越薄所需冷軋壓下率越大。改變冷軋壓下率會(huì)影響形變微觀結(jié)構(gòu)和織構(gòu)，從而影響再結(jié)晶織構(gòu)的形成與發(fā)展。很多學(xué)者聚焦研究了厚度減薄對(duì)產(chǎn)品組織、織構(gòu)和磁性能的影響。董浩等針對(duì)2.69%Si無(wú)取向硅鋼，利用二次冷軋制備出0.20 mm厚度規(guī)格的硅鋼，發(fā)現(xiàn)當(dāng)二次冷軋壓下率超過(guò)55%時(shí)，對(duì)磁性能不利的{111}〈112〉和{111}〈110〉織構(gòu)組分會(huì)逐漸增強(qiáng)；De Dafe S S F等研究了冷軋壓下率對(duì)Fe-3%Si合金再結(jié)晶織構(gòu)的影響，發(fā)現(xiàn)當(dāng)冷軋壓下率為64.3%~72.2%時(shí)，能獲得良好的η再結(jié)晶織構(gòu)和良好的磁性能；Quadir M Z等研究冷軋壓下率對(duì)IF鋼變形的影響，當(dāng)冷軋壓下率為50%時(shí)，退火后會(huì)形成γ再結(jié)晶織構(gòu)，當(dāng)壓下率增大到80%時(shí)，γ再結(jié)晶織構(gòu)會(huì)逐漸變強(qiáng)，壓下率增大到95%時(shí)，再結(jié)晶織構(gòu)為{111}〈123〉~{554}〈225〉以及較弱的{114}〈481〉織構(gòu)，對(duì)磁性能明顯不利。上述研究的厚度規(guī)格有限，而且對(duì)一次冷軋制備薄規(guī)格無(wú)取向硅鋼來(lái)說(shuō)，壓下率較大、厚度減薄后，有關(guān)產(chǎn)品磁性能及力學(xué)性能的變化規(guī)律并未形成系統(tǒng)的分析。